在跨城货运行业，撮合型网络货运平台是指那种既不是不是货主，也不是运力供应商，而是专注于货主与运力之间的有效匹配的纯第三方企业，经营者通过网络平台在线组织运力，进行货源、运力资源的整合，实现信息精准配置，生成电子运单，完成线上交易。但是其并不参与计价，价格由货主和司机磋商决定，虽然在一定程度上降低了货主、司机的交易成本，但是价格不透明、沟通效率低下等现象依旧严重，每单交易最少都需要十几分钟，且经常产生纠纷。
　　而高调宣布进军跨城货运市场的货拉拉，采取的交易模式和满帮的竞价模式截然不同，其中最重要的一点就是，它参与了计价过程，货拉拉针对不同的城市有不同的货单半径，有司机意愿度模型，有司机取向模型还有分不同时段的模型，来保证用户需求得到满足，其价格是透明的。另一方面它也在其分拨单里面做了很多的算法和模型，通过智能承运、运力调度、地图能力还有过往的数据和风控能力，货拉拉将物流效率再度提升了一个量级，平台平均交易时间缩短到了46秒，绝大多数的订单都将在一分钟内完成。
　　近日，货拉拉公开了上线近两年的长途大货车业务布局和成绩单：新开 23 城，强势布局三四线下沉市场；业务已有 53 万认证司机，预计今年将完成 179 座城市的全面覆盖；已开通 17 万条一口价线路，跨城大货车订单同比增长 200%。对于货拉拉而言，进军跨城货运市场仅仅是其未来大战略的其中一环，它不仅要靠烧钱来拉拢司机、培养用户、争夺业务，货拉拉还要做一件更能 " 花钱 " 的事情，那就是造货车。
　　货拉拉深耕货运细分领域多年，已经形成完备的用车场景，并积累了庞大的客户和司机群体，以往经营同城货运的司机，不需要再投入资金购置大货车，直接使用货拉拉提供的大货车，就可以开展跨城货运业务，这对于在货拉拉平台工作的司机而言，无疑是一件可以大幅度提高收入的利好消息。
　　天时、地利、人和货拉拉均已具备，进军跨城货运市场对于货拉拉而言更像是一种业务自然的延伸，也是其谋其更大发展的并经之路，对于行业而言，它也为无数在此谋生的大车司机们提供了一个更好的选择。