义乌北下朱，这个走一圈下来只要20分钟的小村子，是聚集了2万多名小商品主播的网红第一村，在写着“江北下朱社交电商小镇”的牌子下自拍，成为很多直播网红创业的第一站。
不过，如果你是上午来到这里，所看到的景象与想象中的繁荣一点都不沾边，街道、店面、招牌，与很多城市中的批发市场没有多大的区别。唯一不同的是街道上的店铺统一使用红底招牌，无一不带着“网红”、“直播”和“微商”字样。
要看到真正醒来的北下朱，要到下午3、4点。这时候，店主们会把昨天晚上通过直播销售出去的商品，通过快递物流送往全国各地。此时北下朱不算宽敞的街道上，跑的全是小货车和快递车。小包裹快递员会上门取走，而通过拼团、批发等购买量较大的包裹，店家则会通过移动互联网叫车平台，叫一辆车送往物流园。从2020年8月份开始，滴滴货运成为了他们的选择之一。
金华是滴滴货运在2020年上线的八城之一，而义乌是金华物流需求最旺盛的市场。根据此前的公开报道，滴滴货运在义乌等城市的市场份额已经超过50%。
百花齐放的义乌物流市场
义乌是个充满跳跃感的地方。依靠着不起眼的吸管、首饰、年画、针织品等一切你能想到的生活用品，从上个世纪90年代到2005年，义乌狂飙突进成为全球最大的小商品批发市场，占世界商品种类的90%，并维持着这样的地位至今。
北下朱不远处便是义乌国际商贸城。这是由5栋建筑组成，有18个“鸟巢”国家体育场大小。这里经营着200多万种小商品，销往全球210多个国家，在疫情前，日客流量超过20万人次。据说在义乌国际商贸城每个店铺停留3分钟，走完整个市场需要一年的时间。正是靠着几个这样的大型商贸城，义乌每年能向社会贡献占总量十分之一的快递包裹，也因此引发了快递企业在此的激烈竞争。
商贸、制造、物流息息相关。虽然义乌在物流上最明显的标签是“快递低价洼地”，但是作为全国最大的小商品集散地，义乌为物流行业贡献的潜力巨大的细分市场，不只是快递。义乌在浙江省乃至长三角地区承担着物流枢纽的作用，是全国最大零担货物配载中心之一。由于强大的集聚效应，义乌也在吸附着周边地区的货量，比如说距离义乌不远的闽北地区，大多数外发货都需要在义乌再次中转。
专线落地配货、小型加工厂进出原材料与成品、来自外地的采购等，也给义乌的同城货运市场带来了巨大的增量。
特殊的商贸环境，也赋予义乌特殊的经营样本。义乌的很多居民楼，一楼为店面和发货中心，楼上有可能是做电商直播的，也有可能是小型的手工加工厂。仓库往往设置在负一楼，很多店家在地下室安装了传送带，货物从地下室传送到一楼。
义乌这个不算大的城市里，围绕着多个“店仓合一”的批发市场，形成了几个环形：中心是批发市场、城市外缘的很多民房用作仓储，城市周边的农村多是小型工厂。
现在，这些批发市场每天能为数万名滴滴货运司机提供订单。目前滴滴货运在义乌共有小货车、中型货车、小平板、中平板、4.2米货车五种车型，针对义乌的市场业态，小型货车与中型货车的应用场景相对更多。
同城货运的义乌市场
2020年因为疫情，义乌的出口和内销都受到一定影响，也由此催生了不少原来做其他行业的人转型做货运。来自山东的阿亮师傅就是其中之一。
在来到义乌之前，阿亮在天津经营着一家快递网点。2020年的10月份，阿亮花了6万多元在义乌买了一辆加长版的小货车，正式注册了滴滴货运，开始跑货运。当时正值滴滴货运在义乌的司机注册量与订单量的第一个高速增长期。
在阿亮看来，义乌是一个很神奇的地方，其他城市的市场可能下午四五点钟就关门了。这里常常晚上还热闹得很。双11那几天，阿亮更是一直忙到深夜，一整天平台订单都不断。一天能接13单。
作为一个每月收入过万的货运司机，阿亮有自己独特的生意经。他不喜欢绕着批发市场跑，反而喜欢在外环线等着接活儿。阿亮在外环线上接到的多是从仓库发出的，要么是运往批发市场，补充库存；要么是直接发往物流园。
以中小型货车为例，在其他城市的同城货运市场，2C端的搬家、运货通常是更受欢迎的订单。因为在同城货运这样一个客单价100块钱的行业里，2C的订单能带来更多的价格溢出。不过在义乌这样的为商贸而生的城市，目前围绕批发市场与物流园的订单占了同城货运总订单量的大多数。
其实站在行业的角度来看，同城货运的主要需求还是在于即时用车，场景主要在C端个人和小B批发商小老板。移动互联网叫车平台没有进入前，这块蛋糕在长期蹲守批发市场边的个体司机手里。他们有固定的“势力范围”，每天下午会在批发市场里走一圈，按件收费，一个大包裹差不多在10到15块钱。一位货主常常需要同时维系多位司机，产生的纠纷也自然不少，还要时常面临高峰期需求紧张的问题。
同城货运车辆调度的效率提升和运价的标准化，是互联网叫车平台的出现才带来的。而这为义乌这一有着特殊商业结构的市场业态迎来指数级增长，以及应对高峰低谷期的供需失衡提供了更多可能。
技术和系统为业务增长赋能
此前运联研究院曾提到，2020年城配市场规模会突破1万亿，正式迈入万亿门槛；但社会化、市场化的份额非常低，其中一个很重要的原因就在于城配并不是简单的物流生意，城配的服务属性大于物流属性。
其实，同城之间的货物流转本身并不复杂，但城配物流需求往往夹杂着服务需求，如装卸需求、温控需求、个性化需求等等。单纯靠强势的平台和烧钱打市场，是难以从根本上解决服务问题的。
同城货运作为城配市场细分赛道之一，也存在这样的问题。所以我们可以看到，不多数的同城货运平台，不管主营来源如何，都有一个普遍的业务，那就是“搬家”。对于发货人来说，搬家是低频需求，对价格敏感性不高，是前几年同城货运平台最先进入的市场。
也因为义乌商贸业发达的特殊结构，这里较早迎来了同城货运运营结构的变化，B端订单更多，计划性订单增多，这会对同城货运的服务水平提出更高的要求。根据多家媒体报道，滴滴货运计划推出定制城配产品，为B端客户提供企业级定制化配送服务。
滴滴货运产品相关负责人将匹配这种需求的系统称为“交易引擎”，交易引擎需要关注的核心数据为“订单匹配完成率”，所有的匹配动作都是围绕这个目标进行优化。在滴滴货运现行的运营管理体系中，派单+抢单相结合的模式是链接供需两端的关键要素，也是滴滴货运完成交易引擎的核心。
何为派抢单模式？简单来说就是，一个订单出来后，系统先进行智能派单，特殊情况未实现有效匹配后，系统会把订单转到抢单大厅，交给司机判断。而真正考验派抢单模式的技术核心的，就是如何去判断应该是系统派单，还是司机抢单。
不同的城市，对远近的概念是不一样的，市场业态也带着各自时代发展的烙印，需要针对性地采取不同的运营策略。和单一的抢单模式相比，这更加考验平台对城市布局、市场规划和物流状况的了解程度。此外，除了地理和经济因素外，派单模式也要考虑到限行状况、交通管控、市场、疫情防护等情况。
相比于更强调司机自主选择的抢单模式，滴滴货运的派抢单模式在司机的自主选择与司机的及时完成度之间做了很好的平衡，能在最大程度上保证司机和消费者得到最优解。基于整个城市数百万个订单的处理上，智能派单算法能实现整体效率最大化。
其次，派抢单模式也会起到运力调度的作用：一是会通过大数据预测，探知货运需求比较密集的地方，提前将消息推送给司机；二是根据实时变动的热力图，为司机接单做实际的指引。
2020年，滴滴货运开了8个城市，针对不同的城市货运业态做着多种尝试，去试验系统的能力能否支撑市场的开拓，司机的管理能否成为竞争的优势。这些数据的积累和分析，也会直接引导滴滴货运未来城市业务的规划和拓展。
数据和资本都在某种程度上，证明了滴滴货运阶段性的成功和未来的增长性。上个月，数家媒体报道，滴滴货运完成15亿美元的A轮融资，投资方Temasek淡马锡、中信产业基金和IDG资本等。差不多同一时间，货拉拉也被曝将获得高领资本领投的15亿美元F轮融资；去年11月，满帮集团也宣布完成约17亿美元的新一轮融资，高调进军同城货运赛道。
目前可以预见的是，进入2021年，同城货运赛道在资本的催化下，即将进入群雄纷争的一年，技术和运营或将成为决定胜局的关键。
义乌的故事至少能够证明，“新人”滴滴货运对于同城货运行业并不是全然陌生。凭借出色的平台运营能力和丰富的司机管理经验，滴滴或许会更容易地在同城货运市场中找准方向。经过半年多的蓄力后，这些能力很有可能成为滴滴货运在2021年撬动市场的切口。