Part 1
　　数字经济催生数字物流
　　在数字经济体系建设新阶段，数字物流作为数字化信息链与物流价值链的高度融合出现的新业态，正在成为我国物流产业新旧动能转化的重要改革方式。如今，电商经济催生了众多新模式和新业态，而各上游行业对物流的柔性化与个性化的需求也不断提升，进一步推动物流行业生态向资源整合、全面优化、协同共享的数字化方向发展。
　　Part 2
　　我国物流效率仍偏低
　　国际上通常用物流成本占GDP的比重来衡量一个国家和地区物流效率。数据显示，在这一指标下我国的物流效率仍有很大提升空间。灼识咨询在京东物流招股说明书提到，2019年中国物流支出占GDP的百分比为14.7%，远高于美国的7.6%及日本的8.5%。
　　2015年至2025年中国物流支出
　　定性研究物流效率指标，可以将物流支出占GDP的百分比进一步分解为下列公式中的三个比率，通过对三个变量的数值对比，可解释中国物流效率远低于美国的深层次原因：
　　物流支出/GDP= 平均运距 * 物流费率* 单位GDP货运量 ＝（货物周转量/货物吨位）*（物流成本/货物周转量）*（货物吨位/GDP）
　　数据显示，我国在前两个指标上略低于日本和美国，而在单位GDP货运量上却远高于日美。在这三个指标中，单位GDP货运量主要由一国的产业结构决定，该因素主要受制于产业转型升级等宏观因素，在短期内难以有较大提升；对平均运距这一要素而言，中国区域內及最后一公里卡車配送随我国的高电商渗透率已步入成熟期，配送中心数量的增加逐渐缓慢，致使平均运输距离缩短的空间被压缩；相较于平均运距，从供应链角度看，物流费率仍有充足的效率提升机会。
　　2018年物流行业成本要素三国对比
　　物流费率中影响较大的细分因素是空载率。平均空载率越高，单位货运吞吐量物流支出越大，物流效率也越低。据麦肯锡在2018年的数据表示，由于缺乏透明、实时路线信息，中国公路运输的平均空载率约为40％，而德国和美国的平均空载率为10％至15％。我国货车多为个体经营，车辆分散分布，供给和需求的信息不对称导致了我国货运行业的匹配率低、成本高等问题，对物流效率的提升造成不利影响。
　　数字洞见观点
　　如何降低空驶率、提升运输效力，是解决国家和地方物流效率的关键。货运新时代应以数字货运新业态发展引领货物运输组织迭代，充分发挥互联网货运的平台化、网络化和轻资产等优势，加快对物流行业各类市场资源的整合和优化，推动形成“平台+小微企业/个体”双因素协同的新型组织化方式。
　　Part 3
　　借国家政策东风
　　山西数字物流加速推进
　　近年来，中央政府密集出台相关政策，鼓励和完善数字物流的发展。2018年12月国家发改委发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》要求顺应现代物流业发展新趋势，加强现代信息技术和智能化、绿色化装备应用，打造绿色智慧型国家物流枢纽。2020年，更是密集出台了多项政策，具体如下：
　　另外，在物流基础设施建设方面，2019年国家发改委和交通运输部联合发布的2020年国家物流枢纽建设名单中，共有23个物流枢纽入选2019年国家物流枢纽建设名单，其中中部地区5个，太原和郑州是长江以北仅有的2个物流枢纽城市。山西省工信厅近日发布消息，2021年1月份山西省物流业景气指数为59.5%，较全国物流业景气指数(54.4%)高5.1个百分点，2021年全省物流运行开局良好。
　　为加快供给侧结构性改革、实现由物流大省向物流强省的迅速跨越，山西省以太原为中心，带动全省物流基础设施的建设。在山西省工信厅、省通信管理局的大力支持下，全国首个道路货物运输行业工业互联网标识解析二级节点于2020年10月30日通过评审启动建设。另外，山西省积极建设煤炭企业生产经营信息采集平台、煤炭企业生产经营信息大数据平台和物流服务平台，在安全生产管理、调控煤炭产能、加强税收征管、超限超载治理等政府治理方面和科学物流调度管理、降低企业物流成本等企业发展方面都发挥积极作用。同时，省内围绕山西省委省政府决策部署，吸引优质数字物流企业入省，引领省内物流业高质量发展。如今，华远国际陆港集团与全国网络货运领军企业泛城控股共同发起成立山西网络货运数字产业园。数字物流独角兽企业满帮集团在山西数据流量生态园正式注册成立运营主体，满帮集团将以生态园为载体建设中西部数字物流总部基地。
　　Part 4
　　满帮集团落地山西：
　　以数字化平台提升运输效率
　　以满帮集团为代表的数字物流独角兽企业对物流产业数字化转型的实施路径进行了积极探索，在物流行业数字化、自动化和智能化方面进行了拓展、深耕。
　　以满帮集团的车货对接平台系统为例，平台司机月行驶里数由9000公里提高到12000公里，月承运次数由14次提升至20次，空驶率由38%降低到34%，交易纠纷率由25%下降到3%。空驶率下降后，仅2019年，满帮平台为国内节省了900亿元的燃油损耗，减少923万吨碳排放。
　　满帮平台5年内数据
　　根据公式：
　　物流支出/GDP= 单位GDP货运量 * 平均运距 * 物流费率
　　通过分析物流支出/GDP的三个比率，满帮平台的赋能体现在对平均运距、物流费率等要素的降低。参照平台空驶率降幅数据（从38%降到34%，降低4%，降幅为10%），平均运距及物流费率的降幅也按照10%预计（平台降低了空载率，就近匹配，从而减少了区域内整体运距，也节省了物流费用），从而可使物流总成本占GDP的比重综合下降约19%。满帮集团入驻山西数据流量生态园后，预测在五年时间内，可将山西省物流总成本占GDP的比重由17.8%降至14.4%，有效实现货运产业“降本增效”。
　　满帮致力优化产业链条
　　山西数据流量生态园：以龙头企业为支点，助力山西数字物流转型升级
　　目前，我国政府和企业积极发展数字货运新业态，共同搭建数字化、科技化、场景化的新物流生态体系。满帮的入驻是山西数据流量生态园进一步打造辐射范围广、示范带动作用强的山西省数字物流创新高地的重要开端。短期来看，满帮对运输结构、产品结构进行深度挖掘，助力地方优化物流布局结构、降低物流成本；长期来看，满帮在深耕产品结构优化的同时，能带动省内补齐产业链短板，做大做强优势产业链。未来，山西数据流量生态园或可借助自身资源聚集优势，努力营造有利于数字物流业发展的生态环境，为山西转型升级提供坚实的物流保障。